文章来源：deutschland.de
文章时间：2021.11.22
文章作者：Martin Orth
翻译：黄月、苑明月
校译：张世胜、周艾黎
2022年1月16日
杜伊斯堡被称为德国的“中国城”，这是怎么一回事呢？下面是对该市中国事务专员以及中国事务部门负责人的采访。
直达班车：从武汉到杜伊斯堡
图片来源：德新社
马库斯·特伯（Markus Teuber）是杜伊斯堡市的中国事务专员，曾任杜伊斯堡港股份有限公司（Hafen AG）的首席代表。
约翰尼斯·格林哈根（Johannes Grünhage）是中国事务部的负责人，他曾研究过东亚学，在上海工作过，并且能说一口流利的中文。
马库斯·特伯，杜伊斯堡的中国事务专员
图片来源：乌韦·克彭
Q：特伯先生，为什么杜伊斯堡是德国唯一设有中国事务代表处的城市？
A：很简单，因为杜伊斯堡和中国之间有一种特殊的联系。十年来，在“新丝绸之路”政策下，杜伊斯堡一直是中国在欧洲的物流中心。每天都有装着中国货物的列车抵达杜伊斯堡，然后再将这些货物直接转送到欧洲20多个主要城市。2014年习近平主席访问杜伊斯堡促使市长泽伦·林克任命约翰内斯·普夫卢格为中国事务专员。从2021年5月份起，我接替了他的事务。我不得不说，尽管有新冠疫情，还是够我忙乎的。
Q：这种紧密联系的决定性因素是指杜伊斯堡是欧洲最大的内陆港口，是吗？
A：是的，但这不是直接影响因素。因为在过去二三十年间，杜伊斯堡港口已经发展成为一个与铁路运输高度配合的物流中心。与此同时，铁路转运量比水上转运量更高。港口基本上和所有欧洲工业中心都有直达的火车线路。几乎每天都有从杜伊斯堡到米兰、里昂、巴黎、伦敦、维也纳或布达佩斯的定时往返班列，有时候一天有好几班，总共有大概100多条线路。另一方面，杜伊斯堡大约有1000万居民和15~20万家企业，他们都有可能是中国商品的潜在客户。这可能就是10年前使杜伊斯堡成为欧洲交通枢纽的关键因素。
Q：从具体数字和实际情况来看，火车多久往返一次，运输什么，运输量增长得有多快？
A：最初每周只有一列火车，每次运输需要23~25天。现在每周有40到60列火车，仅需12到14天。这已经是一个巨大的进步了。如果未来一切运行正常，列车数量还会进一步扩大。火车基本上运输一切中国制造的小件商品。返程主要是为在中国的德国汽车制造商提供汽车零部件，也有奶粉和其他商品，但是来返列车数量并不完全相等。回中国的货列负载率为40%到60%。
Q：听上去似乎可以解决目前的供应链问题……
A：成千上万的中国企业也是这么想的，这也导致这条线路有点超负荷运载。因为我们必须穿过两道关卡。由于铁轨宽度不同，在中国-哈萨克斯坦边境以及白俄罗斯-波兰边境，集装箱需要换车转运。这限制了运输量的增长。
约翰尼斯·格林哈根，中国事务部负责人
图片来源：乌韦·克彭
Q：格林哈根先生，物流中心的成功对杜伊斯堡造成了什么影响呢？
A：杜伊斯堡因此而获得了巨大的腾飞。我们现在总计有100到120家中国企业以及持续增长的华人群体。1300名中国人居住在杜伊斯堡，2000多名中国学生在杜伊斯堡大学埃森分校就读。但是杜伊斯堡与中国之间的交往早就开始了，杜伊斯堡是德国第一个与中国开展合作关系的城市，早与武汉结为伙伴城市。从1982年开始，到2023年即将有四十年的历史。届时我们将适当庆祝。
Q：杜伊斯堡的中国化程度如何？
A：人主要居住在市中心，特别是在诺伊多夫区。这个区位于市中心和大学之间的火车总站附近，即市中心和大学之间的城区，中国社会结构正在那里逐渐形成。当人们穿过这个区时，可以很明显地感觉到这点，因为可以看到很多亚洲人、中国餐厅以及中国商店。这个事在中国也到处传开了。特别是在2014年习近平主席访问杜伊斯堡后，中国媒体将杜伊斯堡报道为德国的“中国城”。
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